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兰青铁路二线八盘峡黄河特大桥攻克水下桩基施工难关兰青铁路二线八盘峡黄河特大桥攻克水下桩基施工难关
兰青铁路二线八盘峡黄河特大桥攻克水下桩基施工难关兰青铁路二线八盘峡黄河特大桥攻克水下桩基施工难关
作者:佚名    文章来源:不详    点击数:    更新时间:2008-2-22

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兰青铁路二线八盘峡黄河特大桥,随着日前水下桩基施工技术的突破,已由难点工程变为放心工程。

据了解,兰青铁路二线全长188公里,设计时速160千米每小时,预留200千米每小时,是连接陇海线、包兰线、兰新线、青藏铁路的重要组成部分,是甘肃、青海两省经济发展的命脉,在我国铁路网中有着十分重要的地位。全长1218.03米的八盘峡黄河特大桥是全线的重点控制工程。

黄河特大桥位于八盘峡库区黄河与湟水河交界处,河面宽达360米,平均水深13米,流速2米/秒,风高浪急。全桥36个墩台,钻孔桩194根,扩大基础12个。其中,9#~16#墩在河中。面对这项重点难点工程,中铁二十一局集团兰青指和第一项目部果断决策,采取搭建便桥,利用钻孔平台及套箱围堰进行水中作业。

然而,在黄河上搭建便桥决非易事。工程刚开始采用平铺延伸法,但受流水冲击和作业面悬空的影响,人无法站立,不容易固定钢管桩。后改用悬桥吊篮,人站在吊篮容易操作,用7吨重的振动锤将钢管桩打进岩层,使便桥能够承载80吨以上的机械车辆,整座便桥共用钢管1000多吨。

黄河上风浪大,河水汹涌。在进行水下桩基施工时,桩基护筒在十多米深的水中左晃右摆,很难使桩基精确定位。技术人员就用角钢制作双层导向架,固定在钻孔平台上,使护筒保持垂直,进行精确定位。

据悉,大桥有效工期只有12个月。为了按期建成黄河上游第一桥,在冬天零下16摄氏度的气温下,参建员工为拌合站、砂石料场搭暖棚,穿冬衣,棚内生火炉将温度升高到18摄氏度,拌合混凝土的水加热到50摄氏度以上,使混凝土入模温度达到12摄氏度,确保了桩基质量。

据技术人员介绍,一般的水中桥梁承台都在河床上,而八盘峡黄河特大桥的承台却设计在河床下1.8米处,再加上河床封底1.5米,整个承台在河床下3.3米。用常规的泥浆泵、砂粒泵,无法将围堰套箱沉入河底。技术人员通过技术革新,设计大功率吸泥机,一个套箱内伸入两根高压风管,用巨大的风力吹动沉淀的泥砂,后面紧跟着吸泥机,边吹边吸,长15.2米、宽10.5米、重达100多吨的套箱就乖乖地降到设计高程。此法极大地提高了施工效率,并被业主称为施工典范和样板。截至4月16日,水中桩基已完成60%。


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