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天燃气发动机热泵机组供暖计算与分析天燃气发动机热泵机组供暖计算与分析

作者：佚名文章来源：不详点击数：更新时间：2008-2-22

    天然气发动机驱动的热泵机组（GasEngine-DrivenHeatPump，以下简称燃气机热泵）已经在日本、美国和欧洲等国家得到了广泛的应用，然而在我国，这类热泵尚未开始推广应用。随着西气东输工程的顺利进行，以及电力峰谷差日益严重，以天然气作为制冷空调设备能源的燃气机热泵的应用开始受到重视。由于燃气机热泵冬季供暖时引入了天然气发动机的缸套和废气的余热，因此，在供暖模式下燃气机热泵与普通的电驱动热泵有较大的区别。本文对一台天然气发动机的余热产生规律进行了实验研究，并运用能量守恒的原理建立了燃气机热泵系统的稳态计算的模型。通过计算，分析了燃气机热泵冬季供暖过程的特点及运行能耗。
    2燃气机热泵供暖过程的计算模型
    本文所讨论的燃气机热泵原理和系统循环过程如图1所示，该燃气机热泵属空气－水热泵机组，可进行供暖和制冷循环。进行供暖循环时，三通阀1和2均切换到余热回收的位置，热水吸收板式换热器热量后继续吸收发动机余热，然后将热量输送到热用户。由于燃气机的余热对热泵的供热影响较大，因此本文主要讨论燃气机热泵的供暖循环。
    2.1发动机余热计算模型
    由于发动机工作过程比较复杂，很难用纯粹的数学关系推导出发动机的余热计算模型。一些文献提供了发动机余热的计算公式，但这些计算公式的通用性较差，仅适合于某一型式的发动机。本文采用实验的办法得到实际应用的燃气机热泵系统模型中所需的发动机余热数据。通过测出有关物理量，可以间接地计算出发动机的余热量。
    稳态工况下，发动机的工作状态同发动机的转速和转矩有关。当发动机的转速和转矩一定时，发动机的工作状态便确定。实验时，将发动机稳定在某一工作状态，然后测出发动机冷却水流量，冷却水进出口温度，废气排气温度，天然气流量，过量空气系数等数据。根据这些数据可以计算得到发动机的余热数据。
    从实验结果可知，发动机的缸体的余热量、废气流量和排气温度随着转速和扭矩的增加而增加。
    由于发动机冷却水循环泵由发动机带动，因此冷却水的流量仅同转速有关。对上述结果通过曲面插值和线性拟合的办法可以得到其它非测试状态点下的物理量，从而得到发动机余热计算所需的数据。
    2.2热泵系统计算模型
    热泵系统的热力模型主要考虑压缩机、蒸发器、冷凝器三大部件的能量平衡关系，节流过程认为是绝热过程。若忽略系统的热损失，那么压缩机的排热量、冷凝器的换热量和热水的吸热量应该相等，同样压缩机的产冷量、蒸发器的换热量和室外空气的放热量也应该相等。
    对压缩机来说，可以通过制造厂家提供的样本数据拟合得到压缩机的产冷量和排热量同冷凝温度，蒸发温度及压缩机转速之间的关系。2.3模型的求解
    在燃气机热泵的结构参数确定，风机风量和水泵流量已知的情况下，联立上述所有方程便可以对模型进行求解。该模型有两种求解方式：（1）如给定发动机的转速，那么可以得到该转速下燃气机供热能力；（2）如给定系统要求的供热能力，那么可以计算出要求的供热能力下燃气机热泵转速。然后相应地可以得到燃气机热泵能耗、余热等其它量。由于风机水泵的能耗占系统能耗的比重相对较小，且固定不变，因此计算中不涉及这部分能耗。
    3燃气机热泵供暖过程计算与分析
    3.1供暖季节的热负荷的计算
    本文的目的主要是对燃气机热泵在整个供暖季节的工作性能进行计算和分析，因此必须首先确定建筑的热负荷。为便于计算，假设某建筑的热负荷仅仅由室内外温差引起，那么在已知室内设计温度tn和室外设计温度tout，d以及设计负荷Qd的情况下，可以计算出任意室外温度tout下该建筑的热负荷Qx
    3.2燃气机热泵供暖过程特点
    燃气机热泵一个突出的优点是就是燃气机有良好的调速性能，即当负荷变动时，可以通过调节燃气机的供气量来调节燃气机热泵的转速，以实现部分负荷下燃气机热泵供热能力的调节。
    需要指出的是，燃气机热泵的速度调节是有限制的，并不能任意调节，这与发动机和压缩机的工作特性有关。
    实验得到的发动机速度-转矩特性曲线，即发动机的外特性曲线，和计算得到压缩机的速度-转矩特性曲线。图中实线表示发动机在不同转速下能提供的最大转矩，而虚线表示负荷变动时压缩机正常工作需要的转矩。从图中看出，当发动机转速低于1200r/min时，发动机的最大转矩已不足于提供压缩机所需的转矩，此时燃气机热泵已无法正常工作。因此，实际运用中，发动机存在一个最小稳定转速，燃气机热泵通过转速进行能量调节时，转速不能低于这一最小稳定转速。根据这一情况，为保证机组的稳定性，本文计算中最小稳定转速取1400r/min，而低于这一转速时采用压缩机卸缸的办法进行压缩机能量调节。
    不同室外温度下的燃气机热泵热负荷、供热量、发动机的余热量、系统一次能耗的变化关系。图8表示一次能利用率的变化规律，其中一次能源利用率PER的定义为系统实际所获得的热量与系统消耗一次能的比值
    (1)燃气机热泵供热量中，发动机的废热占相当大的份额（约占总供热量的1/3）。因此，即使在温度很低的情况下，燃气机热泵仍能满足供热要求，不会出现供热量不足的情况。废热量的大小同发动机的负荷和工作状态很有关系。
    (2)由于发动机存在最小稳定转速问题，燃气机热泵在室外温度高于2℃时出现了供热量和热负荷不能匹配的现象。这时，发动机已无法通过转速来调节系统的供热量。计算表明，热负荷率较高时，燃气机热泵具备较好的负荷调节特性，供热量和热负荷能较好匹配，系统也有较高的一次能利用率。但随着负荷率的降低，发动机转速被限制在最小转速下运行，系统的一部分供热量被浪费，一次能利用率降低。
    (3)在负荷率较低时，采用的压缩机卸缸的办法进行能量调节对燃气机热泵能耗的改善不明显。从本文的计算结果来看，采用压缩机卸缸的能量调节方式后，一定程度上克服了能耗上升的趋势。进一步分析表明，能耗不能降低的原因仍然是因为转速被稳定在最低转速下运行所致。因此在部分负荷较低的情况下，燃气机热泵的一次能源利用率较低。

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